C919第三次试飞历时近4小时 第二架试验机拟年底首飞

  原标题：C919第三次试飞历时近4小时，第二架试验机计划年底首飞

  国产大飞机C919第三次试飞顺利完成，历时近四小时。

  11月3日，国产大飞机C919大型客机101架机完成第三次试飞。据全球航班实时跟踪网站flightradar24消息，101架机于11月3日7时37分在上海浦东国际机场第四跑道起飞，中间历时近四小时，最高飞行高度3000米左右。

  澎湃新闻记者在flightradar24界面上看到，此次国产大飞机C919大型客机101架机从上海浦东国际机场起飞后，主要在江苏省南通市上空进行试验飞行，盘旋圈数较多。

  澎湃新闻从中国商飞处获悉，今天国产大飞机C919大型客机101架机试飞是转场西安阎良前的一次试飞，102架机计划今年年底首飞。

C919已完成水上迫降适航验证试验目击

  澎湃新闻从民航上海审定中心处了解到，10月10日至10月19日，上海审定中心审查团队顺利完成C919飞机水上迫降适航验证试验目击。

  关于C919飞机水上迫降适航验证试验目击，据介绍，由于美国纽约哈德逊河水上迫降事件后国际适航当局研究给出了的最新水上迫降适航验证技术要求，该技术要求虽然未正式进入规章，但在一些最新机型的适航取证过程中都被适航当局要求作为专用条件纳入审定基础中。

  因此，在C919飞机水上迫降适航验证试验开展前，审查方也正式向申请人提出了该技术要求，并要求在水上迫降模型试验中进行贯彻考虑，双方经过了半年时间对试验模型、试验大纲进行了审查，对发动机进口及局部结构的强度相似性模拟等问题达成一致意见，并完成了对相关试验文件的批准。

  在试验审查过程中，上海审定中心C919飞机结构强度制造检查组组长陈珊主任首先对模型的安装和测试设备进行细致的检查，确认了试验条件与试验大纲的一致性。结构强度审查组组长黄少麟和工程代表王兆东对试验大纲中最大着陆重量、中重心、攻角12°的试验情况进行了试验目击，试验过程中模型出现了入水时滚转角超出大纲要求的现象，审查方和申请人双方在现场明确需要按大纲中的规定及时对模型进行调整，并重新试验。试验模型经调整后最终取得了符合大纲要求的满意结果，着水姿态稳定并获得了可靠的压力载荷测量数据。

  据民航上海审定中心介绍，本次试验的承担方为英国的ELEMENT公司，在试验开展的过程中审查方对ELEMENT相关工作人员严格按照试验大纲开展试验工作感到非常满意，对试验结果数据建立了充分的信心。ELEMENT公司也表示其下有很多相关验证试验室，今后将会尽力配合CAAC局方的审查工作。

C919已完成C919飞机驾驶舱分界防子弹穿透试验目击

  据民航上海审定中心介绍，10月10日至19日，上海审定中心C919飞机审查组组长张迎春、工程代表张柱国和制造检查代表庄洪兴组成的审查团组，在美国Wichita市的NTS实验室顺利完成C919飞机驾驶舱分界（驾驶舱门、前厨房和前盥洗室）防子弹穿透试验目击任务。

  据介绍，2001年美国911事件之后，美国联邦航空管理局FAA和中国民用航空局CAAC都紧急要求驾驶舱门能够抵御轻型武器的火力和爆炸装置的穿透。FAA通过第127号修正案，将能够抵御子弹穿透的区域由驾驶舱门扩大到隔框、门和任何其他将驾驶舱与乘客区隔开的可接近的分界。C919飞机通过专用条件的形式将该要求纳入到审定基础之中。

  为此，C919飞机的驾驶舱门、前厨房和前盥洗室都需要满足防子弹穿透要求，并采用9mm圆头和.44 Magnum两种类型的子弹进行试验验证，弹头速度达到436m/s。

  为了执行好此次试验目击任务，审查团队提前完成了驾驶舱门、前厨房和前盥洗室三份试验大纲的批准，请求FAA完成了试验件的制造符合性检查。三份试验大纲共规划63个试验点，126次子弹射击，经过试验，前厨房和前盥洗室规划的试验点全部成功抵御了子弹穿透，驾驶舱门则有4个试验点失败。

  据介绍，本次试验C919审查组组长张迎春主任对审查和目击工作全面全程指导。试验目击过程中，审查团队严谨细致，坚守适航标准底线，工程代表和制造检查代表严格按照程序，在试验任务重的情况下，紧密配合，最终顺利完成了试验目击任务。