ofo创始人回应单车堆积：城市规划短时间难适应

  凤凰网财经讯12月6日-8日2017年《财富》全球论坛在广州举行，主题为“开放与创新：构建经济新格局”。凤凰财经全程报道。

  在今天上午的“互联经济：增长的平台”主题论坛上，ofo 联合创始人张巳丁参与了讨论。在主持人问及网上一些共享单车被堆积成山的图片时，张巳丁表示这些问题确实存在，由于中国的一些城市规划原因短时间内可能难以适应共享单车。ofo将更多研究用户本身的需求和行为，以更好的解决问题。

  在现场嘉宾问及共享平台该如何进行进一步扩展，在共享单车的发展中社会参与是否缺失时，张巳丁表示，ofo已经联合了一些非营利组织和团体一起进行安全宣教与秩序维护。同时，他认为共享单车的发展有利于整个城市的发展，呼吁社会上的其他组织共同维护秩序。

  以下为主持人与张巳丁对话实录：

  克莱·钱德勒：太棒了！在这些中国以外的城市，我想问您一个同样的问题，你如何去建立当地的商业模式？因为当地的消费者和中国市场不是一引得？

  张巳丁：我们有自己的一个思考，我们觉得不同国家，尤其海外国家跟国内有很大的不同。一个方向是文化上，非中国国家骑乘文化尤其是欧洲和美国骑乘文化更胜一些，交通和规划相对比较完善，在共享单车运营的时候运营方式不一定要按照中国的方式严格来操作，需要在中国版本上做一些变形和修正。

  克莱·钱德勒：很多人都说看到很多共享单车的图片，有一些共享单车被堆成山一样，我们知道这个单车有废气的问题，其中针对共享单车的困难点在于，有一些人地方把车去骑到一个地方，但是他到了一个地方不愿意把车再骑回到原点。我看来中国政府或者监管机构对于自行车被堆积在街上这件事情是不是还非常的宽容？包容呢？在在美国城市却不是这样的景象。特别在美国，它的共享单车的模式是和当地政府的合作模式，你必须要得到监管的批准，或者是你要得到当地的合作伙伴和竞争对手的支持和批准，你是怎么解决这个问题的呢？

  张巳丁：还是把自己作为一个创业公司，创业公司就是遇到问题解决问题，不是畏惧问题本身。早期共享单车使用过程当中就会出现被堆起来或者人为破坏的现象，这样现象的确是存在的，但是总体来说相对少一些。这一块我们有几点思考，第一点我们更多研究用户本身的需求和他的行为，我们想了解为什么很多时候去做破坏我们车这样的一个行为的动作？是因为车本身不够多没有满足他的需求？还是单纯有这样的破坏的心理。

  在这件事上我们的思考是如果需求不够多，我们想如何科学合理满足用户的需求，如果这样的话，我们现在有每个用户使用的时候他的行为会被记录下来，有一个信用的评分，这样会约束你的行为，如果你经常破坏我们的车你就没有使用我们共享单车的权限。海外竞争中肯定要和本土化有差异，美国有很多家共享单车的公司，必不可少在当地和他们有一个竞争关系，我们觉得对于ofo这家公司来说，更多找到自己运营方式去找到用户的需求，了解用户到底如何使用的。

  提问：我来自威尔集团总裁，刚才你提到了单车堆积，如果大家深入考虑这个问题，共享平台如何进行拓展这是一个需要解决的问题。我觉得有一点元素是缺失的，就是关于社会的参与。社会参与什么呢？它反应了这些创业者他们快速的向前推进自己业务的时候，他们却忘了兼容式的参与，这样才能让整个创新模式运行，包括监管机构还有其他交通工具，当然包括消费者都需要参与。所以我们问一个问题，你们有没有总体的参与的战略？尤其从社会责任的角度去看？

  克莱·钱德勒：这个问题问的非常好，尤其考虑到内森·布莱查奇克刚才提到了中国有996总是不停的向前的文化，所以说社会参与战略，很难去激活，尤其你想快速拓展业务把车放在任何一个地方的时候。

  张巳丁：谢谢，其实关于整个共享单车的发展，首先它的发展速度比较快，由于中国国内一些城市的城市规划原因，在短时间内可能难以适应共享单车的发展。实际上对于整个城市来说，我们觉得自行车跟城市紧密的关系，需要的不仅仅是骑，这一块我们也有相关的组织，我们联合了一些非营利组织和团体做一些安全宣教和相应秩序的维护。总体来说，对于我们来说除了企业这一方我们需要努力，我们也特别希望社会上其他组织和个人跟我们一起去维护这个秩序，这个最终是一件有利于整个城市的事情，我们希望大家一起参与。

  我们在每个城市有城市党员先锋队，一个比较有特色的小团体和城市的当地街道和城市的组织，假如说我们出现单车堆积的时候，有及时的反馈到我们平台告诉我们员工，使我们尽快到达那个地方解决这个问题，我们建立了信息互通的机制。第二我们希望联合更多组织和个人也好解决这个问题，在我们大的思想里面我们更多希望去连接大家，连接大家的力量，而不仅仅靠我们自己本身解决所有的问题。