独立悬架VS非独立悬架，你的选择是？

  我们在试车买车的过程中，经常会在简介资料上见到诸如多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统。它们之间到底有什么区别呢？

  同样的悬架结构在不同调校的情况下，会呈现出不同特点。而这种操控性或舒适性方面的调校，重要性甚至不亚于悬架类型本身。

  当然，每种不同悬架形式都有自己先天的特点，今天着重给小伙伴们介绍下不同悬架形式的优势和劣势。

  悬架类型主要分独立和非独立两种。

  独立悬架

  麦弗逊式独立悬架

  麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。流行到什么程度呢？从五菱荣光到保时捷全都采用麦弗逊悬架。

  优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。

  缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)

  多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

  优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

  缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。

双叉臂式独立悬架

  双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。

  优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

  缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

非独立悬架

  扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)

  通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

  优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。

  缺点：操控性和舒适性较差。

拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)

  拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点，但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化。

  拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。

  优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。

  缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

  结语：看过以上悬架的大致分类，你就会明白，大家在选车的时候，一定要按照自己的驾驶需求来选车，悬架并非最贵的就是最好，不要因为各厂商描述的天花乱坠的“各悬架特效”所纠结。