地铁开到终点站之后是怎么调头的？

  每次坐地铁，托尼都有一个疑问— —

  地铁开到终点站之后是如何调头行驶的？

  问了身边一圈的人发现居然没几个人能准确的回答，看来托尼是时候给大家科普一波了。首先，回答这个问题之前，我们先要知道一个事实：

  地铁都是有两个头的，车头和车尾都有一个一模一样的驾驶舱，车头和车尾可以相互调换，而且地铁没有掉头这一说，专业的应该叫做“ 折返”。

知道了这些点，对于地铁如何折返就能更好的理解了。

  今天我们主要来讲讲国内地铁系统最简单最常见的两种折返方式：站后折返和站前折返。

  站后折返

  简单理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。

整个步骤大概是这样的：

  列车进站后，乘客下车，列车继续往前开一段距离，并通过道岔驶到对向车道，列车停止运行，驾驶员从车头走到车尾（或者换新的驾驶员），车头车尾互换并开始行驶到乘客上车点，之后在对向车道正常行驶。

  列车驶到对向车道，再往回开

  托尼画的是最简单的只有一条折返车道的情况，现实生活中为了提高运作效率，地铁系统会有两条甚至更多的折返车道。

  站后折返一个最大的优点就是终点站上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，也更加的安全，折返车道多的话，折返的效率也会高很多。

  站前折返

  相对于站后折返，就是把折返车道设置在了列车进站之前。

  列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道，接着进入对向车道的站台，乘客下车，新的乘客在同一侧上车，驾驶员从车头走到车尾（或者换新的驾驶员），车头车尾互换之后，在对向车道正常行驶。

  终点站上下车同时进行，之后换车头往回开

  这个方式有一个缺点，那就是终点站上下车是在同一边，效率不是很高，而且人流大的话还是挺不安全的，优点就是相对于站后折返，折返时间更短了一些。

  我们国内常见的就是这两种折返形式，当然了，还有其他几种很复杂的折返方式托尼就不给大家介绍了。

  “ 你知道为什么飞机起飞降落时要打开窗户遮光板吗？ ”