日媒：中国共享单车进入“淘汰赛” 公众担忧押金退还问题

  原标题：日媒：中国共享单车进入“淘汰赛” 公众担忧押金退还问题

  11月29日报道 日媒称，中国急速发展的共享单车迎来了转折期。除作为行业大公司之一的小蓝单车破产外，还不断出现用户不再使用单车时得不到押金返还的情况。单车骑行激烈竞争导致价格战白热化，整个行业开始进行淘汰。

  据日本《每日新闻》11月28日报道，自本月中旬小蓝单车破产消息公开以来，中国的社交网站上出现了许多用户发泄不满的帖子：“还我押金”“给公司打电话，却怎么都打不通”。

  报道称，中国共享单车服务真正始于2016年。在短短不到两年时间里，有超过70家公司加入这一行业，仅在国内就有1600多万辆单车被投放在街头。

  但是，由于各公司经营机制大致相同，为了与其他公司竞争，各公司纷纷开展的免费骑行活动已经常态化。

  报道表示，要使用共享单车，注册时需要支付100元至300元不等的押金。用户退出使用时，公司会返还押金。但据说，由于缺乏远见的价格竞争，许多公司早就把押金用于公司运作了。

  据《人民日报海外版》报道，各公司从用户那里收到的押金超过100亿元。运营公司方面解释说，“通过提供大数据赚取利润，免费骑也没问题”，但大公司的破产说明了自行车行业的情况。日媒称，突然停止服务或者迟迟不退押金的运营公司不断出现，行业内的混乱局面似乎还会扩大。

  报道称，发生上述情况的原因是，该行业巨头推行了垄断战略。共享单车最大企业“ofo”得到了中国电商巨头阿里巴巴集团的出资，而其竞争对手“摩拜单车”则有腾讯公司出资。在网络巨头充裕资金的支持下，两家公司率先发起免费骑行竞争，最终占据了共享单车九成的市场份额。

  报道称，两家公司还积极进军海外，发挥着共享单车服务推广的先遣作用。但是，街头放置单车等服务方面的问题也越来越突出，有时在国外也酿成社会问题。正因为共享单车在日本也出现了普及征兆，所以其发源地中国的现状引人关注。（编译/刘洁秋）

资料图片：中国共享单车现身华盛顿（2017年9月20日摄）。新华社记者殷博古摄

  【延伸阅读】英媒:中国共享单车海内外扩张耗资巨大 业界巨头仍未盈利

  11月25日报道 英媒称，史蒂夫·乔布斯喜欢将电脑称为“头脑的自行车”——让人类能以高于身体所能达到的速度与效率做事的工具。中国城市街头大量出现的联网自行车可以被称为“道路的电脑”。它们接通了互联网、可追踪而且还能产生数据，它们就是铝结构的1和0。

  据英国《经济学人》周刊网站11月23日报道，这些自行车属于ofo小黄车和摩拜两家初创企业。它们总计已筹集了22亿美元的资金，估值超过40亿美元。两家公司在中国都投放了700万到1000万辆自行车，平均每天的骑行数达到3000万到3500万次，已经进驻中国100多座城市，目前正向海外扩张。2016年初，这两家公司在公共道路上连一辆自行车都没有，而现在，从澳大利亚城市阿德莱德到伦敦和新加坡、再到西雅图，都可以看到它们的自行车。

  与其他地区的公租自行车相比，ofo和摩拜的收费要低廉得多。在伦敦，要解锁一辆城市公租自行车，不仅需要支付两英镑，通常还要在反应迟钝的触摸屏上戳很多下。使用ofo的话，在缴纳了押金后，每半个小时只需支付50便士，而且几秒钟就可以搞定。

  中国的共享单车企业之所以能够承受这样的低价，是因为它们不缺资金：今年6月，摩拜筹集了6亿美元资金，主要来自腾讯公司。7月，ofo在由阿里巴巴集团领投的一轮融资中筹集了7亿美元。

  报道称，许多盲目跟风的规模较小的共享单车企业已经以失败告终。上周，在中国共享单车行业大战中远远落在后面的第三大企业——小蓝单车破产。它获得的9000万美元融资和投放市场的70万辆自行车，与市场领先者相比显得微不足道。

  报道称，尽管发展迅猛，但ofo和摩拜并未盈利。两家企业都认为，如果不是因为在海内外拓展业务消耗了大量资金，单凭租金一项就可以实现盈利。

  分析人士认为，真正的利润或许来自其他收入来源。这两家公司持有用户缴纳的巨额押金。到目前为止，这笔巨款尚未得到利用——中国的法律对这种资金的用途没有明确的规定。不过这两家公司希望当前局面能够改变。另外一个想法是众包。摩拜已经通过发“红包”的形式鼓励使用者将自行车流动到需求较高的区域。在车轮上打广告也有望带来丰厚的收入。共享单车企业还可以与一些品牌建立合作，提供骑行路线上商家的优惠券。

  报道称，不过最大的价值可能来自数据，特别是在共享单车企业与阿里巴巴和腾讯这样的公司建立伙伴关系后。共享单车企业已成为其战略投资者的商业模式之一。比如，ofo使用阿里巴巴的支付系统，让用户不缴纳押金就可以用车。

共享单车。新华社发

  （2017-11-25 09:10:10）

  【延伸阅读】港媒称共享单车退潮后共享手机涌现：陷阱还是馅饼仍未知

  11月24日报道 港媒称，内地共享单车潮退之际，共享手机平台“享换机”近日宣布完成1.1亿元人民币融资，期望把手机租赁业务迅速做大。但分析认为，共享手机行业需要“烧钱”占据市场，加上涉及信息安全及隐私，共享手机是馅饼还是陷阱仍是未知。

  据《香港经济日报》网站11月23日报道，共享行业再现大额融资，享换机近日完成1.1亿元天使轮和A轮融资。享换机CEO表示，融资将主要用来打造消费场景，在扩大销售渠道的同时提升消费体验。

  报道称，享换机网页显示共享的手机型号包括最新iPhone X；设分期租用，每天低至3元，有分析认为，这对于手上钱不多，又喜欢常常换款式的年轻人来说，可能是一个不错的选择。

  不过，互联网时评人张书乐指出，共享手机与手机租赁服务相比换汤不换药，在当下手机更新迭代加速的环境下，多数共享手机平台是通过租赁来实现手机销售。同时，共享手机的消费群体都不明确，此外，通过手机租赁模式形成的庞大过气二手机堆积，这部分手机产品的处理也将是个难题。

  张书乐指出，在共享经济的泡沫热度下，共享手机如不加速融资、“烧钱”，发展前景将堪忧。

  同时，也有分析指出，如何确保用户的信息安全及个人隐私的保护，是共享商家必须解决的。目前，共享手机市场已经初具规模。

  报道称，另一方面，共享单车与共享手机一样需要确保融资，有指共享单车潮退，资本像一个巨大的漩涡，把各路平台席卷进去，但并不会对它们的未来负责。小蓝单车倒下了，和小蓝车一样处境尴尬的还有退不出押金的酷骑单车。而再之前的悟空、3Vbike等共享单车公司，都因单车被盗、资金紧张等原因停止运营。对于共享单车来说，如果不能拿到融资，基本很快就会被市场清理出局。

资料图片：9月7日，几辆共享自行车停放在北京东三环辅道路边。新华社记者 罗晓光 摄

  （2017-11-24 00:16:01）

  【延伸阅读】法媒称中国重回“自行车王国”：共享单车令公路大赛成时尚

  11月6日报道 德媒称，中国正在转型宣传“绿色城市交通”，现在随处可见人们骑着自行车穿梭在城市中，而这也将有利于中国职业自行车赛的出现。

  据德国《法兰克福汇报》11月3日报道，中国的大城市突然间又成了“自行车城市”，共享单车使之成为可能。多年来首都北京挤满汽车的道路上再度出现了熙熙攘攘的自行车队伍，年轻的居民又开始使用这种交通工具去上班或办事，共享单车被赞为一项“中国的伟大发明”。

  此外，自行车出行也得到了城市管理部门的推动，“绿色城市交通”的口号寓意目标是缓解城市交通压力。

  报道称，多年来，汽车数量的激增造成越来越严重的城市拥堵和灾难性的空气污染，而中国在过去几十年间一直是“自行车王国”——那是一个几乎没有私家车的时代，许多上了年纪的中国人都会回忆起当年的场景：他们每天的大把时间都骑在自行车上，成千上万辆自行车汇成一股巨大的车流穿行在城市街道上。但是对于那一代中国人来说，骑自行车也是贫穷的一个象征。在中国经济奇迹的初期，没有什么比放弃自行车并攒钱买辆汽车更重要。然而共享单车自问世以来大受欢迎，也由此引发了一场变革，突然间自行车从落后的象征变成健康与环保的象征。

  根据中国方面的估计，到2020年，骑自行车的人数将上升到占总人口的6%。自行车的新形象有助于自行车运动，国家体育运动总局自行车击剑运动管理中心副主任王宣庆对媒体表示，共享单车毫无疑问推动了自行车运动在中国的发展。王宣庆相信，城市共享单车骑行者的队伍中将涌现越来越多的专业自行车选手。

  仅2016年，中国就举办了3400场自行车比赛，公路自行车赛在中国已成为时尚。环中国国际公路自行车赛已于2010年创办，此外还有环青海湖国际公路自行车赛以及目前正在举行的备受瞩目的环海南岛国际公路自行车赛，甚至吸引了四届环法赛冠军弗罗姆前来参赛。此外还有环广西公路自行车世界巡回赛，这项赛事的举办向世界展示了这个省份美丽的风景。中国地方政府正利用举办公路自行车赛的方式来宣传它们的城市和风光，以促进旅游业的发展。

  报道称，中国的大型企业也寄希望于自行车运动。大连万达集团的体育部门已经投资赞助铁人三项赛，现在又主办了为期6天的环广西公路自行车世界巡回赛，广西壮族自治区政府投入大量资金改善路况。但是参加巡回赛的只有一名中国大陆选手，他就是效力于巴林美利达车队的王美银。

  中国国家体育总局指出，如此众多赛事的举办促进了中国自行车运动的发展。据估计，现在中国有大约2000万自行车运动爱好者。在2016年至2020年的全民健身计划中，自行车被确认为重点项目。

河南郑州的女学生在校园里扫码使用ofo共享单车（路透社资料图片）

（2017-11-06 12:56:41）

  【延伸阅读】治理共享单车乱停，执法必须跟上

  近日,有网友发帖称,北京积水潭医院北门被上百辆共享单车层层围堵,导致救护车进出困难,周围居民也常常面临自家院门都打不开的窘境。9月25日上午,记者实地探访发现,早高峰时段,积水潭医院北门东、西两侧的胡同两侧堆放了数百辆共享单车,使得原本狭窄的路面更加拥挤,车辆无法正常通过。医院保安队长介绍说,“我们也没办法,只能说不让在医院门口乱停,但是人多的时候根本管不过来。”(9月26日《北京青年报》)

  共享单车好处多多,但乱停放惹来很多争议。为此,有关部门专门出台治理规范,投放企业也在移动终端设置了显示停车区域和禁停区域的功能。在这种情况下,乱停问题依然无大松动,说明落地环节出了问题。对于不能自觉遵守规定和约定的驾驶人,是否有必要采取有强制力和威慑力的举措呢?

  很多单车驾驶人违法停放,不排除从众心理——“别人停,不少我一辆”,不管是不是禁停区,放下就走;也有的人不排除时间紧急,恨不得跳下车就走。久而久之,这里一堆那里一堆,处处是路障。不知这些驾驶人是否知道——乱停车,不单单是个人修养和公德问题,还是违法行为?

  机动车乱停违法,一般人都知道。自行车乱停也违法,知道的可能不多。实际上,道路交通安全法规定“非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的,非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。”“对自行车乱停放的驾驶人应处警告或者5元以上50元以下罚款;拒绝接受罚款处罚的,可以扣留其非机动车。”

  就在一周前,北京市交通委发布了两个关于共享单车的规范文件,即《共享自行车系统技术与服务规范》(以下简称《规范》)和《自行车停放区设置技术导则》(以下简称《导则》)。作为《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》的这两个配套文件,旨在解决停放区域施划标准的问题。《规范》要求企业需加强停放秩序管理,在电子地图内明示停放区、禁停区和禁骑区,同时还应搭建承租人信用平台,信用不足者将限制其租用车辆。《导则》还明确规定了8种禁止设置共享自行车停放区的情形,其中就有“禁止影响行人和车辆正常通行”“禁止在医院等人流密集场所出入口两侧30米范围内设置”情形。

  由此,对待共享单车乱停放久治不绝的问题,执法部门应依法依规予以治理,不放过一辆违停单车。对于乱停放单车,驾驶人负有法律责任,投放单车的企业具有管理责任。因此,对于能现场确认违停的,执法人员或协助人员应当对驾驶人进行劝阻,对不配合的应依法处罚或提供处罚证据;对于驾驶人不在违停现场的,应当对单车所属企业进行处罚,由企业向驾驶人追偿。在停放区域明确、禁停区域也明确,驾驶人定位技术也到位的情况下,只要执法到位,不漏掉一个违法乱停的驾驶人,并不难。而到时,如果把驾驶人的乱停记录由一家共享单车企业扩展到更多共享单车企业,并有条件地限制其使用共享单车,还会有越来越多肆无忌惮乱停乱放的吗?

  （2017-09-27 09:23:47）

  【延伸阅读】日媒：中国将成共享经济全球范本 超过6亿国民参与其中

  9月26日报道 日媒称，在中国，与共享经济有关的新兴企业存在感大增。共享单车行业诞生了首家“独角兽企业”，共享充电宝企业数周内成功融资1.5亿美元，开展共享雨伞业务的新兴企业宣布今年向广州市投放50万把雨伞，引起广泛关注。中国的国家媒体正面报道了浙江省提供共享篮球服务的企业。

  据日本《富士产经商报》9月25日报道，要说全世界共享经济业态前途最明朗的地方，那无疑是中国。在打车软件优步和民宿短租网站爱彼迎于美国诞生后不久，中国在2010年就出现了提供共享汽车和住房服务的企业。这个行业自此之后实现了迅猛增长。据中国政府发布的《中国分享经济发展报告2017》数据显示，中国共享经济领域的交易规模在2016年同比增长103%，达到约5000亿美元，超过6亿国民参与其中。

  这一数字吸引了大量投资者。中国共享经济企业去年的融资额达到近250亿美元。尽管经济增速放缓，但中国政府预测，共享经济交易规模到2020年将占到国内生产总值的10%以上。

  支撑这个乐观预期的理由有三个。一个是人口动态。中国的千禧一代是电商产业和由此派生出来的共享经济产业的动力来源。比起购车来，这一代人更愿意为旅游等体验以及自身创业支出。而他们的上一代人缺乏坚实的社会保障，依赖子孙。

  第二个理由是中国人消费行为的迅速变化。由于对产品安全性的关切增加、房价的高企，以及护理父母的负担加重，中国中产阶级在消费支出时越来越苛刻。因此，比起低价格的大众产品来，他们更倾向于寻求高档次产品和服务。这就产生了双重效果。一是将不购车、通过合乘服务节省下来的钱，用于其他高额购物；二是在旅游地住宿豪华住宅，借助共享获得难得体验。

  第三个，也是最重要的理由是，阿里巴巴集团的支付宝和苹果公司的苹果支付等移动支付业务在扩大。去年，中国移动支付额达到美国的50倍。最近，经常能看到中国消费者将手机放在结算终端前接受扫描，或者自己扫描结算二维码进行小额支付的情形。

  从这些情况看，今后全球很多创新性的共享经济业务可能诞生自中国，而不是硅谷。中国的共享单车已经进入东南亚市场，当地也出现了效仿该业务的企业。当然，这其中有些业务既消耗了时间，又浪费了金钱。但或许终有一天，中国会成为共享社会的全球范本。

  泰国法政大学的学生在校园内使用中国共享单车。（《泰国商业新闻》网站）