集装箱涂装常见问题及涂装线VOCs治理研究

  中国水漆网报道：

  作者：谭炳盛

  19世纪70年代集装箱制造产业引入中国，经过多年迅猛发展，至今全球95%以上的新箱均产自我国各大箱厂。今年2月，网络平台便发布了去年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表，数据显示，去年全球十大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口占据7个席位。可见集装箱的产量在这几年也是随之不断攀升的。然而，集装箱的产量攀升伴随而来的便是涂装过程中挥发的VOCs。

我国集装箱行业曾是VOCs大户

  按照新造集装箱数量的4%-5%标准计算，今年之前涂装VOCs排放量每年排放的VOCs多达数十万吨。后来随着环保部的政策施压，《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》应运而生，要求在4月1日起中国集装箱行业统一由油漆切换为水性涂料，不整改的每生产一个集装箱，罚款800元人民币。

  集装箱是快节奏、大批量的流水线作业，涂装施工过程中排放的VOCs不仅造成环境污染，还存在火灾、爆炸的安全隐患。随着人们对生存环境和身体健康的日益重视，集装箱涂装线VOCs排放污染的治理压力空前增大。集装箱涂装线排放的VOCs，不仅破坏了涂装线周边的环境，而且将会对施工人员的身体健康造成职业病的危害。

  集装箱涂装常见问题

  由于集装箱水性涂料产品近些年才陆续研发面世，各种产品供应商各自为政做研发，各大集装箱制造企业也是被动跟随产品供应商试用水性涂料，对施工工艺规范还没完全掌握，更没能形成行业公认的产品标准和施工规范。因此，集装箱水性涂料的“标准”基础工作薄弱，也增加了我国集装箱行业推广使用新型环境友好型涂料的困难。

  涂料体系的溶剂介质为低冰点高挥发性有机物，在大气中含量极低，所以，涂料在涂装时的气候条件(温湿度)几乎不受限制。但如果将溶剂改为水性体系后，由于水和低含量有机溶剂的凝固点约为0 ℃，加上空气中有大量的水分，所以，水性涂料在涂装施工时，低于一定温度和高于一定湿度时，均无法形成有效的涂膜。水性涂料涂装工艺受限于温湿度的这种现象，叫“施工窗口控制”。水性涂料不但有施工窗口控制问题，还有一个施工过程的“成膜反潮”问题。“成膜反潮”是指水性涂料在干燥过程中，需要干燥度达到一定的指标度，才能返回高湿环境(包括下雨天气)，否则将无法形成有效涂膜。正因如此，水性涂料的成功应用，不仅需要涂料公司对配方的不断改进，还需合适的涂装线满足水性涂料的施工、干燥需求。增加适当数量的烘房，设置合适的通风方式，购置适宜的涂装设备等，都可进一步提升水性涂料施工的质量。