张家口“老南站”六十载发送旅客超 2000 万人次

1950 年代，京张铁路终点站——张家口站。张家口车务段供图

1970 年代的张家口南站。张家口车务段供图

  长城新媒体张家口 11 月 12 日讯 ( 记者 张世豪 通讯员 李溢 春南东 ) 京张高铁终点站——新建张家口南站即将破土动工，为配合工程建设从 2017 年 11 月 12 日零时起，现张家口南站将停止办理客运业务，原始发终到和经停该站的旅客列车转至沙岭子西站。

  据介绍，60 年来张家口南站共计发送旅客达 2079 余万人次。尤其是近年来，随着北京携手张家口成功获得 2022 年冬奥会的举办权、京津冀协同发展战略的稳步推进和京张高铁的开工建设，张家口又迎来新的发展机遇。五年来，始发、经停旅客列车从 31 对 ( 含 7 对始发终到 ) 递增到 36 对 ( 含 7 对始发终到 ) ，每年发送旅客量从 2013 年的 222 万人次一路攀升至 2016 年的 308 万人次， 2017 年 10 个月就发送旅客 273 万人次，共计发送旅客 1358 万人次，约占建站 60 年总发送量的 65.3%。其中，2017 年 10 月 8 日发送旅客 27580 人次，创下建站以来新记录。

  塞外山城——张家口历来就是拱卫京畿的西大门，其不仅是军事重镇，更是著名的陆路商埠，特别是明清两代汉蒙边贸和张库大道——张家口至蒙古大库伦 ( 现在的乌兰巴托 ) 商路的畅通、1909 年中国人自主设计修建的第一条铁路——京张铁路的开通运营，张家口出现了商贾云集、市场繁荣的景象，" 旱码头 "、华北著名的商埠地位日益巩固和不断提升。由此，以火车站为中心和辐射带动，城市逐渐向周围扩展和延伸，时至今日形成张家口以清水河为界桥东、桥西 " 两区 " 的基本城市轮廓与发展格局。所以，张家口俗有 " 火车拉来半座城 " 之说。

  新中国成立后，随着国民经济建设发展的需要，沙大铁路沙 ( 城 ) —大 ( 同 ) 双线和京包线双线铁路工程的建设，原张家口站 ( 俗称北站 ) 已经不能满足人民群众出行和货物运输的需求。于是，在 1956 年京包铁路 204 公里处，开始建设张家口南站 ( 俗称南站 ) ，1957 年竣工投入使用，同时保留张家口南 ( 新 ) —张家口 ( 旧 ) 站间 8 公里 927 米联络线。至此，拉开了张家口同时拥有南北两座火车站发展建设的新纪元。此后，为满足人民群众出行、促进地方经济发展等需求，张家口南站还先后经历了站场改扩建、线路电气化改造、增加始发终和停靠旅客等一系列运能运力的扩容与提升，直至 2014 年 7 月 1 日，张家口站 ( 俗称北站 ) 停办旅客业务。60 年来，张家口南站一直是张家口地区集客运、货运的集散地、晋煤蒙煤外运大通道上的重要交通枢纽，为塞外明珠——张家口的革命、建设和改革发展，提供了巨大的交通运输保障和支撑。