589天奋战官厅疾风骤雨 新建京张高铁跨官厅水库特大桥主体完工

上图为8孔橙色钢梁全部顶推到位；右图为乌云被夕阳照射成一片红色。黄佩摄

本报记者 郭涛

  湖光山色，橙虹飞架，全长880米的8座曲弦桁梁，跨越官厅水库，与远处的白色风车组成一幅瑰丽的图画。

  “新建京张高铁，以速度快、标准高、创新多、科技含量高著称，也是我国第一条在高寒、大风地区以时速350公里运营的高铁。”京张高铁五标一工区工程部长陶正国说。

  对北京人来说，280平方公里的官厅湖，是个“特殊的记忆”。官厅水库是新中国成立后修建的第一座大型水库，北京三大水源保护地之一，有“塞外明珠”的美誉。因此，从官厅水库上架桥的第一天起，陶正国就要思考破解三大难题。

  摆在他面前的第一道坎儿，就是工期太短。官厅水库冬季有长达4个月的冰冻期，一年中施工期只有8个月。开工之初，该大桥还被列为重点控制性工程之一，进度影响全线工期。

  赶工期是头等大事。为此，施工方启动1200名工人同时作业。没想到的是，水上打桩时还是出了“岔子”。

  “机器水下钻孔时，淤泥里突然出现了10多块大型‘孤石’，磨坏了许多钻头，这在之前地质勘测时并没有被发现。”陶正国说。其时天已入秋，如果不能迅速打桩筑基，冰冻期一到，工期就至少要拖延4个月之久。于是，施工方临时更换钻探方式，并紧急组织4台大型钻孔机同时施工，最终在冬季来临前结束了水下工程。

  工期抢回来了，但难题却接踵而至。官厅水库特大桥全长9077米，跨湖桥面880米，是京张高铁全线唯一一个跨水项目，环保标准可谓“严苛”。

  架设大桥钢梁时，为避免对官厅水库区产生污染，施工方采用了顶推方案施工，陶正国解释，“像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对库区的污染。”