她让美国标准在中国落地 ——专访赵宁一的国际工程实践之路
发布时间:2023-07-21 21:23:02
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责任编辑:陈欣
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记者:张涛
在中国制造业与全球产业链深度融合的时代,有这样一位工程师,她的工作横跨中美两国,既懂国际标准的严谨,也熟悉本土工程的现实。她让特斯拉的超级工厂在上海创造了&
在中国制造业与全球产业链深度融合的时代,有这样一位工程师,她的工作横跨中美两国,既懂国际标准的严谨,也熟悉本土工程的现实。她让特斯拉的超级工厂在上海创造了&
记者:张涛
在中国制造业与全球产业链深度融合的时代,有这样一位工程师,她的工作横跨中美两国,既懂国际标准的严谨,也熟悉本土工程的现实。她让特斯拉的超级工厂在上海创造了“当年开工、当年投产”的世界纪录,也让美国普立万(PolyOne)的高分子材料制造标准在中国成功落地。她,就是动力系统专家——赵宁一。
跨越标准的桥梁:让美国技术在中国生根发芽
记者: 赵女士,您好。您先后参与了特斯拉上海超级工厂和普立万滁州项目,这两项都被认为是中美制造协同的标志性案例。您认为它们的核心意义是什么?
赵宁一: 它们都证明了一件事——中美技术协同是完全可行的。特斯拉项目是美国企业在中国设立的首个独资整车制造工厂,它的成功落地说明美国的技术标准可以与中国的工程体系无缝融合。而普立万滁州项目则代表美国先进材料制造标准在亚太地区的首次大规模落地,它不仅是一个工厂建设项目,更是一个标准输出的过程。两者有一个共同点:它们都在解决同一个问题——如何把美国标准落地中国,并在落地中实现创新和再优化。
特斯拉项目:从标准冲突到“上海速度”的诞生
记者: 当时特斯拉项目建设周期极短,您在其中承担了动力系统的核心设计工作,这个环节最大的挑战是什么?
赵宁一: 最大的难点是标准差异。美国总部要求我们完全按照特斯拉北美技术规范来做,而中国本地的工程设计又要符合国家标准,这两套体系在200多个条目上存在差异。比如,美国要求压缩空气含油量≤0.01mg/m³,而中国规范允许0.1mg/m³。为了实现双重达标,我建立了“美国标准—中国规范映射体系”,逐项分析技术矛盾,并用BIM三维建模模拟不同设计方案的运行效果。
结果,我们不仅完成了融合,还超越了美国总部标准。比如,我在涂装车间设计的压缩空气系统,经过三级过滤,空气洁净度比美国弗里蒙特工厂还要高。这项方案后来被特斯拉总部收录进《全球动力系统设计白皮书》,推广到德州和柏林的超级工厂。
记者: 可以说,您让“美国标准”在中国不仅被复制,而且被优化。
赵宁一: 是的。这就是我最自豪的地方——技术是相互赋能的。
PolyOne项目:高标准背后的“本地智慧”
记者: 您在普立万项目中同样负责动力系统设计,这个项目也被称为“美国材料标准在中国的样本工厂”。它与特斯拉项目有什么不同?
赵宁一: 特斯拉项目是新能源整车制造,而普立万项目属于化工高分子领域,最大的难点是空气纯度要求极高。美国总部要求露点达到 -70℃、含油量低至0.001mg/m³,这在中国南方的高湿环境下几乎不可能。我引入了美国Hankison干燥机与Parker过滤系统,并根据滁州当地气候特点调整再生周期,实现了稳定运行。同时,我们建立了“标准映射手册”,把美国ASME与中国GB标准的差异逐一消化,比如把美国“气压+水压”双试验模式与中国施工习惯结合,创新出“先水压后气压”的验证方法。这个方法被普立万美国总部正式采纳,并推广到印度、墨西哥工厂。
记者: 这意味着您的设计让美国企业在中国实现了“标准可复制化”?
赵宁一: 正是如此。普立万后来把我们滁州工厂的方案反向应用到美国俄亥俄州工厂,使那里的能耗下降18%。我一直认为,中美工程的最佳状态不是“谁学谁”,而是“互相学习”。
国际合作的核心:标准可以跨国,创新必须本地化
记者: 您在两个项目中都强调了“融合”与“创新”。您觉得这是中美企业合作成功的关键吗?
赵宁一: 完全是。标准可以跨国,但创新必须本地化。特斯拉在美国有全球最先进的电动车制造体系,但如果没有适应中国供应链的本地化创新,它不可能在上海一年内建成工厂。普立万的例子更明显——他们有世界最严格的空气系统标准,但只有结合中国的气候、能源政策和施工习惯,才能真正实现高效运行。
在这两个项目中,我都承担了“桥梁”的角色——让美国的标准落地中国,也让中国的工程经验反哺美国的制造业。这种双向交流,是国际化成功的真正标志。
从中美协同到全球共享:经验的国际化价值
记者: 您的这些经验对未来跨国企业在中国落地、或中国企业走向海外,有哪些可借鉴的价值?
赵宁一: 我认为最重要的价值是“可复制”。
在特斯拉项目中,我们建立了模块化预制系统,使动力管道施工周期缩短50%;在普立万项目中,我们开发了智能运维平台,实现了远程监测与能耗预测。这些体系不是为某个企业设计的,而是可以被全球工厂借鉴的通用模式。
这些经验可以帮助美国企业在海外扩张时更快适应本地环境,也能帮助中国企业在国际化过程中减少技术摩擦、提高建设效率。技术的本质,就是让世界运作得更顺畅。
结语:让工程成为连接世界的语言
记者: 最后,您如何看待自己的工作在更大范围内的意义?
赵宁一: 我希望通过技术实践告诉大家:工程没有国界,标准可以共享。
当我们把美国的标准、中国的智慧放在同一张图纸上,合作就不再是一句口号,而是实实在在的生产力。未来,无论是新能源、氢能,还是智能制造领域,我都会继续推动这种“跨标准、跨文化”的工程合作,让中国经验与国际标准在更广的舞台上融合共生。
记者手记:
从特斯拉的“超级速度”,到普立万的“高端标准”,赵宁一用实际行动诠释了“中美协同”的真正意义。她让美国标准在中国落地,也让中国工程走向世界。她的故事,是国际制造合作中最生动的注脚——理性、专业、创新、开放。
在中国制造业与全球产业链深度融合的时代,有这样一位工程师,她的工作横跨中美两国,既懂国际标准的严谨,也熟悉本土工程的现实。她让特斯拉的超级工厂在上海创造了“当年开工、当年投产”的世界纪录,也让美国普立万(PolyOne)的高分子材料制造标准在中国成功落地。她,就是动力系统专家——赵宁一。
跨越标准的桥梁:让美国技术在中国生根发芽
记者: 赵女士,您好。您先后参与了特斯拉上海超级工厂和普立万滁州项目,这两项都被认为是中美制造协同的标志性案例。您认为它们的核心意义是什么?
赵宁一: 它们都证明了一件事——中美技术协同是完全可行的。特斯拉项目是美国企业在中国设立的首个独资整车制造工厂,它的成功落地说明美国的技术标准可以与中国的工程体系无缝融合。而普立万滁州项目则代表美国先进材料制造标准在亚太地区的首次大规模落地,它不仅是一个工厂建设项目,更是一个标准输出的过程。两者有一个共同点:它们都在解决同一个问题——如何把美国标准落地中国,并在落地中实现创新和再优化。
特斯拉项目:从标准冲突到“上海速度”的诞生
记者: 当时特斯拉项目建设周期极短,您在其中承担了动力系统的核心设计工作,这个环节最大的挑战是什么?
赵宁一: 最大的难点是标准差异。美国总部要求我们完全按照特斯拉北美技术规范来做,而中国本地的工程设计又要符合国家标准,这两套体系在200多个条目上存在差异。比如,美国要求压缩空气含油量≤0.01mg/m³,而中国规范允许0.1mg/m³。为了实现双重达标,我建立了“美国标准—中国规范映射体系”,逐项分析技术矛盾,并用BIM三维建模模拟不同设计方案的运行效果。
结果,我们不仅完成了融合,还超越了美国总部标准。比如,我在涂装车间设计的压缩空气系统,经过三级过滤,空气洁净度比美国弗里蒙特工厂还要高。这项方案后来被特斯拉总部收录进《全球动力系统设计白皮书》,推广到德州和柏林的超级工厂。
记者: 可以说,您让“美国标准”在中国不仅被复制,而且被优化。
赵宁一: 是的。这就是我最自豪的地方——技术是相互赋能的。
PolyOne项目:高标准背后的“本地智慧”
记者: 您在普立万项目中同样负责动力系统设计,这个项目也被称为“美国材料标准在中国的样本工厂”。它与特斯拉项目有什么不同?
赵宁一: 特斯拉项目是新能源整车制造,而普立万项目属于化工高分子领域,最大的难点是空气纯度要求极高。美国总部要求露点达到 -70℃、含油量低至0.001mg/m³,这在中国南方的高湿环境下几乎不可能。我引入了美国Hankison干燥机与Parker过滤系统,并根据滁州当地气候特点调整再生周期,实现了稳定运行。同时,我们建立了“标准映射手册”,把美国ASME与中国GB标准的差异逐一消化,比如把美国“气压+水压”双试验模式与中国施工习惯结合,创新出“先水压后气压”的验证方法。这个方法被普立万美国总部正式采纳,并推广到印度、墨西哥工厂。
记者: 这意味着您的设计让美国企业在中国实现了“标准可复制化”?
赵宁一: 正是如此。普立万后来把我们滁州工厂的方案反向应用到美国俄亥俄州工厂,使那里的能耗下降18%。我一直认为,中美工程的最佳状态不是“谁学谁”,而是“互相学习”。
国际合作的核心:标准可以跨国,创新必须本地化
记者: 您在两个项目中都强调了“融合”与“创新”。您觉得这是中美企业合作成功的关键吗?
赵宁一: 完全是。标准可以跨国,但创新必须本地化。特斯拉在美国有全球最先进的电动车制造体系,但如果没有适应中国供应链的本地化创新,它不可能在上海一年内建成工厂。普立万的例子更明显——他们有世界最严格的空气系统标准,但只有结合中国的气候、能源政策和施工习惯,才能真正实现高效运行。
在这两个项目中,我都承担了“桥梁”的角色——让美国的标准落地中国,也让中国的工程经验反哺美国的制造业。这种双向交流,是国际化成功的真正标志。
从中美协同到全球共享:经验的国际化价值
记者: 您的这些经验对未来跨国企业在中国落地、或中国企业走向海外,有哪些可借鉴的价值?
赵宁一: 我认为最重要的价值是“可复制”。
在特斯拉项目中,我们建立了模块化预制系统,使动力管道施工周期缩短50%;在普立万项目中,我们开发了智能运维平台,实现了远程监测与能耗预测。这些体系不是为某个企业设计的,而是可以被全球工厂借鉴的通用模式。
这些经验可以帮助美国企业在海外扩张时更快适应本地环境,也能帮助中国企业在国际化过程中减少技术摩擦、提高建设效率。技术的本质,就是让世界运作得更顺畅。
结语:让工程成为连接世界的语言
记者: 最后,您如何看待自己的工作在更大范围内的意义?
赵宁一: 我希望通过技术实践告诉大家:工程没有国界,标准可以共享。
当我们把美国的标准、中国的智慧放在同一张图纸上,合作就不再是一句口号,而是实实在在的生产力。未来,无论是新能源、氢能,还是智能制造领域,我都会继续推动这种“跨标准、跨文化”的工程合作,让中国经验与国际标准在更广的舞台上融合共生。
记者手记:
从特斯拉的“超级速度”,到普立万的“高端标准”,赵宁一用实际行动诠释了“中美协同”的真正意义。她让美国标准在中国落地,也让中国工程走向世界。她的故事,是国际制造合作中最生动的注脚——理性、专业、创新、开放。
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